1）首先，讨论的对象是所谓的二通定值减压阀，就是只有一个进口一个出口的减压阀。不管是直动式还是先导式，其基本原理还是一样的。

2）就以直动式为例，哈尔滨减压阀工作原理中有一条比较明确的游戏规则是，输出口的压力一定要反馈回来作用在阀芯上，与输入的弹簧力（先导式为先导液桥的输出压力）进行比较，从而决定阀芯位置。

3）一般减压阀的阀口是常开的，也就是当减压阀与负载相连的出口压力比较低（低于调定值）时，在调压弹簧力作用下，阀口一般是开到最大位置，流量基本无阻挡地流向负载。当负载压力升高到（并略微超过）调定值时，出口压力作用在阀芯上的反馈力克服弹簧力，使阀芯抬起向关闭阀口的方向运动。这个时候可能有两种情况：

第一，如果减压阀出口的执行器（液压缸）是去压紧一个工件或推住一个不继续运动的重物，也就是负载不再需要流量时，反馈力就将阀口关闭。从阀口到压住负载的液压缸容腔，是一个封闭容腔。如果时间长了，由于泄漏，容腔压力降低到一定程度（有磁环），阀芯受力平衡中反馈力明显小于输入弹簧力，则阀芯下移走过遮盖量后使阀口略微打开，补充一点压力油进去，直到容腔压力恢复到调定值，阀口重新关闭。

第二，如果出口压力达到调定值，但还需要继续推动负载前进，则减压阀口不能关闭，有一定的开口量，系统继续通过减压阀向负载供油。这时从阀口到负载液压缸这个动态封闭容腔中，原则上经过阀口进去的流量，要等于液压缸活塞前进对应的流量，压力才会等于调定值。如果负载轻了，阀口会自动开大。负载如果超过调定值对应的数值，负载将停止运动。

4） 从上面的讨论可见：在没有达到调定值之前，阀口全开。只有达到调定值而负载又不需要继续供油时（多数应用情况），阀口关闭。这个开与关是由阀芯受力（输入弹簧力与反馈液压力）平衡条件决定。在达到调定值而系统需要继续供油时，阀口不能关闭，因为受力平衡中，反馈力达不到输入力（只要阀口流量小于液压缸活塞前进需要的流量，出口压力就低于调定值） 。

5）如果由于负载的反向运动造成出口压力高于调定值，二通减压阀是无能为力的，这就促使三通减压阀的出现。对于二通减压阀常采用装反向单向阀来解决这个反向高压问题，随着液压系统快速性要求的不断提高，这个措施日益现出其弊端。主要是反向高压速度很快，大流量单向阀阀芯质量较大，快速性跟不上，尚未打开时，反向压力峰已经造成设备的损坏。为此，VICKERS手调减压阀已经在主阀芯心部加装了快速动作小阀芯。

哈尔滨减压阀产生噪音的原因可以分为如下三大类：

1. 减压阀机械振动噪音;

2. 流体动力学噪音;

3.空气动力学噪音。

一、机械振动产生的噪音 

减压阀的零部件在流体流动时气动调节阀会产生机械振动，机械振动又可分为两种形式：

① 低频振动。这种振动是由介质的射流和脉动造成的，其产生原因在于阀出口处的流速太快，管路布置不合理以及阀活动零件的刚性不足等。

② 高频振动。这种振动在阀的自然频率和介质流动所造成的激励频率一致时，水力控制阀将引起共振，它是减压阀在一定减压范围内产生的，而且一旦条件稍有变化，其噪音变化就很大。这种机械振动噪音与介质流动速度无关，多是由于减压阀自身设计不合理产生。 减小机械振动噪声的措施是，合理地设计减压阀衬套和阀杆的间隙、机械加工精度、阀的自然频率以及活动零件的刚性，正确地选用材料等。

二、流体动力学噪音 

流体动力学噪音是由流体通过减压阀的减压口之后的紊流及涡流所产生的，其产生的过程可以分为两个阶段：

① 紊流噪音，即由紊流流体和减压阀或管路内表面相互作用而产生的噪音，其频率和噪音级都比较低，一般并不构成噪音问题。

② 汽蚀噪音，即减压阀在减压过程中，当流体流速达到一定值时，流体(液体)就开始汽化，当液体中的气泡所受到的压力达到一定值时，就会爆炸。气泡在爆炸时，要在局部产生很高的压力和冲击波，自力式调节阀这个冲击瞬间压力可达196 MPa，但是远离爆炸中心的地方，压力急剧衰减。这个冲击波是造成减压阀汽蚀和噪音的一个主要因素。 减小机械振动噪声的措施是在设计减压阀时，必须把减压阀的减压值控制在临界值以下，而且，最好是在Δp初始以下,因为减压阀的实际减压值达到Δp初始值时，液体就开始产生汽蚀，而且噪声将急剧增大。自力式控制阀此外，还要注意相对于阀瓣的流体介质的流动方向。

三、空气动力学噪声 

当蒸汽等可压缩性流体通过减压阀内的减压部位时，流体的机械能转换为声能而产生 综上所述，从根本上来说，减压阀产生噪音都跟自身的设计和制造工艺有关。